・とにかく軽い！SUEKAGE TOOL製ドライブ採用・デザインは、他のシリーズと統一・重量バランスも良好・グリップエンドの丸穴は、落下防止や壁掛け用に便利です。・優れた基本性能に、便利なクイックリリース機能を追加しました。・オイル付着時や、外しにくいソケットワンプッシュで外せます。・ソケットはプッシュしない限り外れませんので高所の作業も安全です。・Cr-V　本体　クロムメッキ/167gご購入いただいたお客さまの評価評価：◎コメント：軽量タイプのラチェットハンドルが欲しかったので重宝しております。評価：◎コメント：コメント：軽さとデザインが非常にGOODです。しかし、ギアの動きがしぶいです。分解してグリスを塗布してみたらまるで別物のように軽く回るようになりました。製造メーカーさんには、是非、グリスを塗布して出荷することをお勧めします。評価：◎コメント：他人の使ってるレンチセットを持った後やレンチセットだけを持って動くときに、ふと”やっぱかるい”と感じます。ラチェットハンドルに関しても申し分ないです（自分の使用方法・場所にとっては）。評価：◎コメント：在庫無しで2日ほど待たされて到着しましたが、大変軽やかな回転で他のインプレにあるような渋さは感じられませんでした。日々改良されているのでしょうか。柄の軽量化のおかげで既存のものより重心がヘッド寄りなので大変扱いやすいです。

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　キット内容・板金パテセット （ポリエステル樹脂1kg+板金パテの粉）・硬化剤　　10g ・お取り扱い説明書 （パテ研ぎ方法も記載させて頂いております。）　　納　期5日程（土・日は日数に含まれません。）　　用　途エアロパーツ　エアロ　自動車エアロ　自動車エアロパーツ　板金　パテ　ボディー剛性　ボディー補強　パテキット　板金　補修　パテ　補修パテ　金属パテ　パテレシピ　車パテ　パテ埋め国内製品・最高級を採用!ポリエステル樹脂（国産品で最高硬度が出せます。）に板金パテの粉（国産品のオリジナルブレンドです。）を混ぜてパテを作製いたします。今までに無い経済板金パテになります。（市販パテと性質はほぼ同じですが、強度でははるかにこちらの方が上です。）加工しやすく・作業性UP!! 切削性も優れ、柔軟性の優れた造形も可能です。車はもちろん、エアロパーツ補修・サーフボード・ジェットスキー・FRP製品・鉄・木等さまざまな分野で活躍いたしております。硬化の方も、硬化剤の調整で時間短縮も可能です。長期保存可能です 必要な分だけ作るため、長期保存可能です。しかも、粘度調整も容易で厚盛りから仕上げまでご対応できます。

●商品番号：24501●KAWASAKI ●ZEPHYR400χ [ゼファー] 96 ●素材：クロームモリブデン鋼 ● ※画像はイメージです ●ノーマル歯数：フロント(16丁) - リア(43丁) ノーマルリンク数：110L チェーンサイズ：520 素材：クロームモリブデン鋼※画像はイメージですノーマル歯数：フロント(16丁) - リア(43丁)ノーマルリンク数：110Lチェーンサイズ：520:通常、ご注文をいただいてから1週間前後で「発送」予定です。都度メーカーに発注しますので、品切れの際やメーカー在庫切れの場合はメールにてお知らせいたします。この商品・関連商品に寄せられた、お客様の評価とインプレッションアファム:AFAM フロントスプロケット対象車種：KAWASAKI：ZX-12R 00-06：評価：チェーンとともに交換しました。純正と全く違和感なく、問題もありません。アファム:AFAM フロントスプロケット対象車種：APRILIA：RS125 06：評価：ビラーゴ250で、ファイナルギア比アップのために購入しました。ビラーゴ250は非力な（？）バイクで、最高速がどんなに頑張っても110キロぐらいから頭打ちになってしまいます。その時点でエンジンがフケきっているような気がして、もう少しハイギアードにしたくて、純正のフロント16丁から一丁あげた、コレを購入しました。交換作業は非常に簡単で、スプロケカバーを外して標準のドライブスプロケと取り替えるだけで基本的には終了です。この際にチェーン一コマ分の長さが必要になるのですが、ある程度、伸びた状態のチェーンだと、丁度良い感じに収まりました。（丁度良い長さにチェーン調整した）。取付終わって走った感じですが、「低速走行では難儀するかな？」と思ったけど、全然そんなことはありませんでした。むしろ、標準の1速のギア比が低すぎたのか、換えた後の方がスムーズに発進できる感じです。それから、通常走行時はギアチェンジの回数が減りました。もともと低速トルクはソコソコあるので、街乗りだと殆ど3速、たまに4速、5速と言った感じです。最高速は（クローズドコースで）メーター読みで130キロ近くまで出たので、当初の目的通りの仕上がりに満足です。スプロケットが摩耗し、交換する際には、自分のフィーリングに合わせて丁数を換えてみると面白いと思います。元来が市販車なので、標準状態だと誰にでも過不足のないチューニングになっていると思いますが、高速走行が多い人、街乗りばかりで80キロも出さない人、など、人によって乗り方は様々だと思います。私の場合は高速重視と言うことで一丁上げましたが、逆のパターンもアリだと思います。スプロケット交換は、非常に簡単で、かつ明らかに違いが体感できるお手軽チューニングだと思います。この製品のコストパフォーマンスは非常に高いと思います。手放しでオススメです。アファム:AFAM フロントスプロケット対象車種：HONDA：CD125 T：評価：CD125T用を購入しました。とはいってもCB用の流用ですが・・・純正は15丁なのですが、低速がありすぎなので16丁に変えたらバッチリです。是非おすすめです。アファム:AFAM フロントスプロケット対象車種：HONDA：VTR250 98-：評価：VTR250に、14T→13Tに落として使用。出足がめちゃめちゃ良くなりました。街乗りと山道はかなり楽しいです。が、つい幻の6速に入れてしまいます。ロングツーリングには向いていません。アファム:AFAM フロントスプロケット対象車種：YAMAHA：FZR250 88：評価：YAMAHA : FZR250 88用スプロケット本体に歯数の刻印が無く、純正スプロケと比べると表裏がわかりにくい。結局パッケージングされた状態が表面だったが少し焦りました。性能は歯数も変更してないし特別な素材でもないので普通です。耐久性はまだわかりません。一緒にスプロケを留めるプレートやボルトを交換すればメーカーは好みですね。メーカーやら歯数が刻印されてれば見えないけどなんとなく嬉しいし★3つになりますね。アファム:AFAM フロントスプロケット対象車種：APRILIA：RS50 99-02：評価：RS50の純正スプロケットが消耗してしまったので購入しました。値段もお手ごろ、丁数もそろっており便利だと思います。メーカー参考情報※下記はメーカーについての参考情報です。商品そのものの説明ではありませんのでご注意願います

■レーダー探知機（GPSモデル含む）専用の外部スピーカーです。●コード長：3m CELLSTAR