●商品番号：C7EH-9-×10-●汎用 ●入り数：10本 ●★★セット販売★★ ※交換時には全てのプラグを交換することをお奨めします。 ※画像はイメージです。 入り数：10本★★セット販売★★※交換時には全てのプラグを交換することをお奨めします。※画像はイメージです。:通常、ご注文をいただいてから4営業日前後で「発送」予定です。都度メーカーに発注しますので、品切れの際やメーカー在庫切れの場合はメールにてお知らせいたします。この商品・関連商品に寄せられた、お客様の評価とインプレッションNGK スパークプラグ対象車種：HONDA：CRM50：評価：そろそろ交換しないと…と思いつつ交換をサボッてしまっていたのですが、車体を色々と修理しなくてはならなくなったので、良い機会だと思い交換する事にしました。古いプラグを外すと、当然ですが電極はカドが丸くなってしまっていました。さっそく新品のプラグを挿しこみ、指定トルクでしめつけました。ついついしっかり締め込みたくなりますが、指定トルクで締め付けないとネジ山を傷めたり、プラグを壊したりするので注意が必要です。始動してみると一発で始動し、ふけ上がりやスロットルに対しての反応も良くなりました。プラグ交換の際はタンクを外したり、プラグ穴まわりのゴミを落としてゴミが穴に落ち込まないようにしたりと色々手間がかかりましたが、もっと早く交換しておけば良かったなと思いました。普段からプラグの焼け具合をチェックする習慣をつけておけば、そういった作業も手早く行えるようになって面倒では無くなると思います。プラグ交換の際に色々と部品を脱着する必要がある車種ではついつい交換をサボッたりしてしまいますが、やはり早め早めに交換した方が良いなと強く感じました。今度は是非イリジウムも試してみたいと思います。価格も安いので早めの交換を心がけて、いざという時に備えて予備の分も持っておく事をおすすめします。NGK スパークプラグ対象車種：HONDA：CBR250　R（MC19）：評価：今乗っているバイクは、解体屋から探し出し、あれこれ直して乗っています。さすがに18年前のバイクなので結構壊れかけていますが大事に乗っています。古いバイクなのでとりあえずプラグを変えてみました、走行距離3万キロ以上を走っているので変えた後の変化が楽しみでした、バイクからプラグを取り外すとなんとNGKのイリジウムプラグが付いていました、悩んだ結果、交換しました、するとエンジン始動、加速ともトルクが出た感じで良くなりました。イリジウムプラグでも、何時変えたか分からず古いプラグより、イリジウムでは無いが新しいプラグの方が気持ち的にもリフレシュでき、いいと思いました。プラグ交換で古いバイクも元気に復活しました。NGK スパークプラグ対象車種：HONDA：APE 50 [エイプ]：評価：どノーマル状態で装着。最初装着してみての感想は「何が変わったの？」という感じだった。その後一旦ノーマルのプラグに戻してみたところ明らかに走り出しが弱く感じる。それだけイリジウムプラグが加速に優れているということなのかも。始動性もよくなり、中途半端なキックでもエンジンが掛かってしまう。アイドリングもノーマルプラグ時より元気がよくなった。NGK スパークプラグ対象車種：SUZUKI：GSX400S KATANA [カタナ]：評価：消耗品。敢えて高価な物ではなく標準的なブラグを選択しました。交換前よりも始動性 レスポンス共に明確な改善が確認出来ました(当然ですが)。レース等で高回転多用するのでなければこれで充分。満足しています。NGK スパークプラグ対象車種：YAMAHA：FZ400 97-：評価：別に装着していたプラグがへたってた訳でないが（NGKイリジウム）交換時期だったので交換。今回は財布の都合で安いノーマルプラグに。始動性が悪くなった。前まではセルを押した瞬間エンジンがかかっていたのに（キュル！ボボボボボ～）みたいな。今回は（キュルキュルキュルキュル…ボッ、ボボッ、ボボボボボ～）と。イリジウムとの違いが明らかにわかった。シングルなどのバイクは一本で済むのでイリジウムを入れても良いと思うが、四発でイリジウムだとそれなりの値段がする。差額を考えると、始動性の為に払えない金額。（かかれば良いしw）安さと使用にあたって特に問題なくコストパフォーマンスに優れているので星4つ。ノーマルで十二分♪セールなどで安くなっていればイリジウムにしようかな？