パールホワイトブラックメタリックシルバーマイナスイオン内装ヘルメット マイナス発生効果のある「iOCA-C21」を使用。■フルデタッチ内装快適走行に必要不可欠な装備が内装脱着システム。干したり洗ったりが簡単にできます。常に清潔な内装でライディングに集中できます。■ワンタッチバックル、脱着が簡単楽々 ボタン一つで あごひもを外すことができ、ヘルメットの脱着が簡単にできます。■ポイントベンチシャッター付きポイントベンチレーションは内部のムレを低減します。●ヘルメット規格：PSC-SG（自動二輪車用）●ヘルメットカラー：パールホワイト、ブラックメタリック、シルバー●ヘルメットサイズ：S、M、L、XL●メーカー：ホンダ / HONDA●メーカー品番：OSHGB-JT1Aチンカバーが開閉できるシティ派・実用モデル快適なライディングを可能にする、「チンオープンシステム」採用ロングツーリングをはじめ、タンデム走行やシティ・ライディングなどシーンを選ばない、チンオープンシステムモデルです。オプションパーツで3通りのスタイルに変身できる「5ウェイタイプ」！！専用のチンカバー、シールドでフルフェイススタイルになります。 ■1：シールドとバイザー付（標準装備）■2：シールドのみ（シールドカバー同梱）■3：バイザーのみ■4：シールドとバイザー取り外し■5：別売のパーツでフルフェイスに（シールド、チンカバー、シールドラチェットセットが必要）バイクトップ:オートバイ用品:ヘルメット:ホンダ/HONDA:ジェットヘルメット

●リモコンはIPX5（旧JIS保護等級5）という高い防水性能を実現●雨や雪などから水の浸入を防ぎます●コンパクトで使いやすいアンサーバックエンジンスターター●グラフィカルインジケーター表示●アイドリング残時間表示●バッテリー電圧表示●車内温度表示●ドアロック・アンロック機能（オプション）●ターボタイマー機能●乗り逃げ防止のスターターカット機能■詳しくはカーメイトサイトにて。★カーメイト

バー部とアッパーブレース部を溶接一体構造とし、タワーバー全体の高剛性を確保。さらに、バー部の構造を車種に合わせて、最適な剛性を得られるよう工夫を凝らすとともに、ブレース部の形状にもこだわり、ボックス構造やリップ構造など剛性の高い構造とし、サスペンションタワー上部のたわみも規制します。（ガンメタリック塗装）■2点支持スチール製※商品画像はイメージです。お届け日数1週間前後。（在庫状況によって変動する場合があります）送料全国一律 800円。離島・一部地域は追加料金がかかる場合があります。

ボッシュ　高性能カルシウムバッテリー（2年　3万km保証）●基本性能を高めたカルシウム配合極板　　→優れた減液特性と長期在庫寿命を両立 ●両極パワーエキスパンダ格子 →高い機械的強度を保持 ●中央配置電極　→振動による片寄り、脱落を防止 ●特殊電解液還元構造のトッププレート設計　　→内蓋上面に傾斜を設け、蒸発水分を素早く電解液に還元　　→電解液の蒸発を徹底抑制 ●純正バッテリー対比8～25％アップの高始動性（CCA）を発揮 ●チャージ・アイ・インジケータを装備　→充電状態を3色でお知らせお求めの際にはお使いのバッテリーの容量・サイズをお確かめ下さい。

●商品番号：DPR8EA-9●HONDA ●バルキリーインターステイツ ●必要本数：6本 入り数：1本 ●※交換時には全てのプラグを交換することをお奨めします。 ※画像はイメージです。 必要本数：6本入り数：1本※交換時には全てのプラグを交換することをお奨めします。※画像はイメージです。:通常、ご注文をいただいてから4営業日前後で「発送」予定です。都度メーカーに発注しますので、品切れの際やメーカー在庫切れの場合はメールにてお知らせいたします。この商品・関連商品に寄せられた、お客様の評価とインプレッションNGK スパークプラグ対象車種：KAWASAKI：ZZR1100 90-01：評価：私はプラグの交換を一年ぐらいしていなかったのですがプラグを変えただけで調子が良くなりました。高いイリジウムプラグを買うよりは、安いプラグをこまめに交換してあげる方が、バイクにもお財布にも優しいと思います。NGK イリジウム IXスパークプラグ対象車種：HONDA：XR600R 86-：評価：始動性が向上したような気がする。低速でエンストが減ってるかな？微妙な感じですが良いNGK イリジウム IXスパークプラグ対象車種：KAWASAKI：ZX-12R 00-：評価：自分が1番よく入れているプラグがこれです。値段の安さと性能の良さがマッチした、一番手頃なプラグです。自分は1000km走れば、プラグ清掃を行うのですが、3~5000kmごとに交換してしまうのもいいと思います。バイクの寿命が変わると思います。まぁ変な話、NGKのノーマルのプラグでもこまめに交換していれば全然OKですけど・・・プラグ交換や清掃はサービスマニュアルを見れば簡単にできますよ！NGK イリジウム IXスパークプラグ対象車種：YAMAHA：MAJESTY125 [マジェスティ] 逆輸入：評価：ネットの評価を見て取り付けて、3ヶ月走行してみました。1番感じるのは　アイドリングが安定します。マジェスティ125はエンストしやすいのですが　交換してからはエンストしてません。燃費に関しては若干良くなったようです。それに、わたしはマフラーを交換して低速が少し弱くなつたように感じたのですが、プラグ交換をしてからノーマル程ではないですが低速が力強くなったように感じます。単気筒の為、2千円弱で購入できるパーツとしてはおすすめです。NGK イリジウム IXスパークプラグ対象車種：BIMOTA：DB2 : DB2SR 92-：評価：プラグを交換しただけで○馬力アップ！とか、プラグを交換しただけで加速が向上とか、ネットを見ているとたまに目にする事があるのではないかと思います。ハッキリ言えば、それらの記事内容の多くはオカルトチューンの領域に近く、全く信用ならないと私は考えています。百歩譲ってプラグの性能で着火性能が向上して、結果として馬力が上がったのなら、それはもともとエンジンが調子を崩してて点火タイミングが合わなくなってたのが、プラグのおかげで正しいタイミングで着火するようになっただけだと考えます。正しく調整されているエンジンであれば普通の安いプラグで十分な性能なハズ。なのでこの商品のような高級プラグは必要ないかと言うと、そんな事はないのが面白いところでもあります。なぜならエンジンは日々使う事で少しづつ痛んで行くので、気付かないうちに本来の性能（初期の性能と言ってもいいです）を発揮できなくなってきているからです。街乗りのエンジンを1000kmごとにオーバーホールする人は居ないでしょうから、当然と言えば当然の話でもあります。そんな時にこのプラグに交換すると、結構ギリギリで着火していたタイミングでもスパッと着火してくれるので、結果として体感できるほど性能が向上します。特にシングルやツインといった着火に厳しいエンジン形式では非常に有効です。最初にプラグの性能を体感したのは、セッティングの出てないエンジンで始動すらしなかったものが、このプラグに交換しただけで何とか始動する事ができた時です。その時は並列4気等エンジンだったのですが、驚くと同時に非常に助かりました。（恥ずかしながらレースの予選開始直前だったのです・・・）冬の朝の始動性が悪く、セルモーターをキュルキュル回してる人を見かけますが、そんな人にもこのプラグはオススメです。あくまでも対処療法で根本的な解決にはなっていませんが、明確に始動性が向上するので、バッテリーやセルモーターにも優しいです。新車の人にはあまり効果は無いのではないかと思いますが、数年も乗っている人であれば主に始動性や低回転でのフィーリングで明確に効きますよ！＜わっきぃ＞この商品の関連商品・おすすめ商品マジカルレーシング レーサーレプリカミラー 左右セット：CBR1100XX SUPERBLACKBIRD [スーパーブラックバード] 97-02 : T-MAX 01-02 : ZRX1200S 01-02 : GPZ900R NINJA [ニンジャ] 90-02 : F650GS 00- : F650GD 01- : K1200RS 02- ブレンボ 4ポット キャスティングキャリパー